新的一年，期待泰州軌道交通實現(xiàn)零的突破

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sp 網(wǎng)址都不是.gov

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細(xì)思極恐

過年把腦子過壞了。。

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環(huán)太平洋

別做夢了，以泰州的財政能力，根本負(fù)擔(dān)不起這么多條線路，理想很豐滿，現(xiàn)實很打臉。真要通地鐵，也是靖江、泰興，一個蹭江陰、一個蹭常州。

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環(huán)太平洋

目前泰州的提案是錫澄靖，其他的都是意淫

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下河老

如果泰州每年人口呈流入狀態(tài)，五年內(nèi)必成。如果呈流出狀態(tài)，我們一輩子都看不到的。

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yangqiaoren

一號線應(yīng)該和現(xiàn)在的H1一樣的走向

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sunjin111

riyue6 發(fā)表于 2025-1-31 20:04
泰州軌道交通規(guī)劃方案一：
兩條市區(qū)主線：
一號線南北線

這些軌道交通建成的話，泰州百分百破產(chǎn)了，連維護的錢都掏不出來了，其他的建設(shè)全部要停止，

710071959

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發(fā)表于 昨天 21:32 來自手機 | 只看該作者 來自： 中國浙江
醒醒，別睡了

710071959

還在過年期間，估計是喝大了

yong7854

tzmxyh 發(fā)表于 2025-01-31 22:59
試了試deepseek，泰州是否規(guī)劃或建設(shè)地鐵需結(jié)合國家政策、地方經(jīng)濟、人口規(guī)模及交通需求等多方面因素分析。以下是綜合評估：

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### **一、現(xiàn)狀與政策限制**
1. **國家地鐵建設(shè)門檻**  
   - **經(jīng)濟指標(biāo)**：一般要求地方財政預(yù)算收入≥300億元，地區(qū)生產(chǎn)總值≥3000億元（泰州2023年GDP約7000億元，達標(biāo)）。  
   - **人口要求**：市區(qū)常住人口≥300萬（泰州全市常住人口約450萬，**但市區(qū)人口僅約165萬**，未達標(biāo)）。  
   - **客流強度**：擬建地鐵線路初期客流強度≥每日每公里0.7萬人次（泰州現(xiàn)有公交日均客流約30萬人次，客流支撐不足）。

2. **政策收緊趨勢**  
   - 國家發(fā)改委已嚴(yán)控地鐵審批，更傾向于支持超大、特大城市及都市圈核心城市（如南京、蘇州）。泰州作為三線城市，短期內(nèi)獲批難度較大。

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### **二、泰州交通規(guī)劃方向**
1. **近期替代方案**  
   - **優(yōu)化快速公交（BRT）**：泰州已建成省內(nèi)首個全域BRT網(wǎng)絡(luò)，未來可能進一步擴展。  
   - **市域（郊）鐵路**：利用既有鐵路或新建線路，連接姜堰、興化等區(qū)縣（如寧啟鐵路市域化改造）。  
   - **城際鐵路聯(lián)動**：通過北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路等，融入長三角軌道交通網(wǎng)。

2. **遠(yuǎn)期可能性**  
   - **都市圈協(xié)同**：若“錫常泰”或“揚泰”都市圈規(guī)劃升級，可能推動跨市地鐵（如揚州地鐵延伸至泰州）。  
   - **人口與經(jīng)濟發(fā)展**：若未來市區(qū)人口突破250萬且經(jīng)濟持續(xù)增長，或可爭取輕軌（門檻低于地鐵）。

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### **三、周邊城市參考**
| 城市   | 地鐵狀態(tài)         | 獲批條件對比                |  
|--------|------------------|-----------------------------|
| 南通   | 已建地鐵1號線    | 市區(qū)人口335萬，GDP超1.1萬億 |  
| 揚州   | 規(guī)劃中（未獲批） | 市區(qū)人口約250萬，GDP 7000億 |  
| 徐州   | 已運營3條線      | 市區(qū)人口超300萬，GDP 8000億 |  
| **泰州** | **暫無規(guī)劃**     | **市區(qū)人口不足，客流較弱**  |  

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### **四、理性建議**
1. **短期（5-10年）**：以市域鐵路、BRT和城際高鐵為主，提升市內(nèi)與區(qū)域聯(lián)通效率。  
2. **長期（10年以上）**：若市區(qū)人口顯著增長且都市圈深度融合，或可推動輕軌或跨市地鐵。  
3. **關(guān)注規(guī)劃動態(tài)**：緊盯《泰州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035）》及省級交通文件調(diào)整。

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### **總結(jié)**  
泰州短期內(nèi)建設(shè)獨立地鐵系統(tǒng)可能性較低，但可通過市域鐵路和區(qū)域協(xié)同彌補交通短板。建議優(yōu)先關(guān)注高鐵、城際及快速公交的優(yōu)化升級。

這才是實事求是，不是紙上談兵

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