新的一年，期待泰州軌道交通實現(xiàn)零的突破

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未來泰州將規(guī)劃建設(shè)6條軌道交通，形成C字形軌道交通網(wǎng) （來自https://www.sohu.com/na/414476560_120763103）
www.sohu.com 2020-08-23 10:00
未來泰州將規(guī)劃建設(shè)6條軌道交通，這六條線路將圍繞三泰同城發(fā)展的規(guī)劃，形成C字形軌道交通網(wǎng)。而在官方制定的《泰州市城市綜合交通規(guī)劃（綱要）》中，泰州的遠景軌道線網(wǎng)包括6條線路，總長度達117公里。
打造統(tǒng)籌并進的融合發(fā)展高地，必須構(gòu)建內(nèi)外大交通體系。在對外交通上，泰州市將加快建設(shè)區(qū)域交通樞紐；在對內(nèi)交通上，泰州市將強化市域快速通勤。
交通大突破，將會推動泰州在區(qū)域城市空間布局結(jié)構(gòu)中加速重組，對泰州實現(xiàn)跨江融合發(fā)展、深度融入長三角區(qū)域一體化具有重要意義，有利于提升泰州在全省、在長三角區(qū)域一體化進程中的整體競爭力。
對外大交通建設(shè)，必將為泰州搶抓長三角區(qū)域一體化發(fā)展的重大歷史機遇，推動中部支點城市建設(shè)，取得高質(zhì)量發(fā)展的過硬成果奠定堅實基礎(chǔ)。泰州市將打造“面向長三角、接軌滬寧杭”的區(qū)域性交通樞紐城市，實現(xiàn)2小時通達長三角省會城市，1.5小時通達省內(nèi)設(shè)區(qū)市，成為國家和江蘇省交通主通道的重要節(jié)點城市。
為實現(xiàn)這一目標，一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項目正在醞釀或?qū)嵤�，包括�?br /> 加快推進北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路建設(shè)，推動淮興泰高鐵規(guī)劃研究論證，積極對接京滬輔助通道；加快常泰過江通道實施進度，配合做好江陰第二、第三、張靖及靖澄過江通道建設(shè)的前期工作，力爭及早開工建設(shè)；推進建興高速、滬陜高速廣陵至平潮段、寧鹽高速、興東高速、鹽靖高速擴容等項目建設(shè)，補上里下河地區(qū)高速公路“短板”；加快推動通用機場建設(shè)，完善市域通用機場布局。
在市域內(nèi)快速通勤上，將加強泰州軌道交通體系建設(shè)，編制完成泰州貨運站場布局及鐵路專支規(guī)劃；做好常泰、江陰靖江、揚中高港等過江城際鐵路的前期工作，爭取寧揚城際、寧鎮(zhèn)城際接入泰州，錫澄城際接入靖江；加快建設(shè)“三泰一體化”快速路網(wǎng)，促進市域快速路互聯(lián)互通；加密區(qū)域公路干線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城鎮(zhèn)、景區(qū)、園區(qū)等至周邊重要交通節(jié)點的公交化快速通達。
泰州軌道交通
泰州市位于江蘇省中部，區(qū)位優(yōu)勢優(yōu)越。自古就有“水陸要津，咽喉據(jù)郡”之稱，是承南啟北的交通樞紐。
泰州軌道交通和BRT快速公交是泰州市未來交通格局的重要方向，同時也是便民、提高市民生活質(zhì)量的重要舉措，在未來社會經(jīng)濟發(fā)展大局中具有重要意義
。。。。。。

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泰州軌道交通規(guī)劃方案一：
兩條市區(qū)主線：
一號線南北線
（秋雪湖—泰州火車站—石羊—興泰公路--春蘭路—智堡—花園—揚橋口--坡子街—南山寺—萬達—蓮花—市政府—萬象城—周山河—園博園—高鐵泰州南站—野徐--中國醫(yī)藥城）
二號線東西線
（九龍—吳陵路—西客站--坡子街—茂業(yè)—春暉路—響林莊—東環(huán)—蘇陳—馬寧--姜堰開發(fā)區(qū)—三水大道—振興路--東海路）
四條郊區(qū)線：
S1線：（姜堰線）高鐵泰州南站--張甸--梁徐--姜堰汽車站--長江路--羅塘東路--姜堰火車站--沈高西—溱湖
S2線：（高港線）中國醫(yī)藥城—許莊—刁鋪—環(huán)溪路—通港路--口岸東—臨港新城北--臨港新城南—永安洲
S3線：（泰興線）高鐵泰州南站—野徐—胡莊西—陽江路—如泰運河—慶云禪寺—江平東路—銀杏公園—泰興體育中心--高鐵泰興站
S3線：（泰興線）高鐵泰州南站—野徐—胡莊西—陽江路—如泰運河—慶云禪寺—江平東路—銀杏公園—泰興體育中心--高鐵泰興站

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泰州軌道交通規(guī)劃方案二：
四條市區(qū)線：
一號線主要走向：火車站、運河路、西壩口、三水灣、行政中心、文化中心、金融中心、周山河、園博園、2萬5千座的乙級體育中心、高鐵南站、藥城東部、高港高新區(qū)、鳳棲湖、高港東部、柴墟水街
二號線主要走向：泰州西站（鹽宜）、九龍鎮(zhèn)、客運西站、西壩口、南通路、姜堰開發(fā)區(qū)、姜堰城區(qū)
三號線主要走向：秋雪湖、火車站、京泰路、東部新城核心區(qū)、大學(xué)城、春蘭路、高鐵南站、姜高路、醫(yī)藥城、高港高新區(qū)、高港、龍窩湖
四號線主要走向：城西、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、永定路、周山河新城、文創(chuàng)園、東部新城核心區(qū)、濟川東路、姜堰南部
四條郊區(qū)軌道交通線：
S1：高港區(qū)-泰興
S2：秋雪湖-溱潼-戴南
S3：泰州西站-揚泰機場
S4：（綜保區(qū)）-高鐵南站-白馬-黃橋

王斌0

白天說夜里話

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等候

先把公交車里空位填滿了再說。

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17314772389

支持

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戰(zhàn)士的榮譽

醒醒，別睡了

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江蘇話事人

還在過年期間，估計是喝大了。

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yong7854

建好運行虧損的錢你來補上就可以建了

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tzmxyh

試了試deepseek，泰州是否規(guī)劃或建設(shè)地鐵需結(jié)合國家政策、地方經(jīng)濟、人口規(guī)模及交通需求等多方面因素分析。以下是綜合評估：

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### **一、現(xiàn)狀與政策限制**
1. **國家地鐵建設(shè)門檻**  
   - **經(jīng)濟指標**：一般要求地方財政預(yù)算收入≥300億元，地區(qū)生產(chǎn)總值≥3000億元（泰州2023年GDP約7000億元，達標）。  
   - **人口要求**：市區(qū)常住人口≥300萬（泰州全市常住人口約450萬，**但市區(qū)人口僅約165萬**，未達標）。  
   - **客流強度**：擬建地鐵線路初期客流強度≥每日每公里0.7萬人次（泰州現(xiàn)有公交日均客流約30萬人次，客流支撐不足）。

2. **政策收緊趨勢**  
   - 國家發(fā)改委已嚴控地鐵審批，更傾向于支持超大、特大城市及都市圈核心城市（如南京、蘇州）。泰州作為三線城市，短期內(nèi)獲批難度較大。

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### **二、泰州交通規(guī)劃方向**
1. **近期替代方案**  
   - **優(yōu)化快速公交（BRT）**：泰州已建成省內(nèi)首個全域BRT網(wǎng)絡(luò)，未來可能進一步擴展。  
   - **市域（郊）鐵路**：利用既有鐵路或新建線路，連接姜堰、興化等區(qū)縣（如寧啟鐵路市域化改造）。  
   - **城際鐵路聯(lián)動**：通過北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路等，融入長三角軌道交通網(wǎng)。

2. **遠期可能性**  
   - **都市圈協(xié)同**：若“錫常泰”或“揚泰”都市圈規(guī)劃升級，可能推動跨市地鐵（如揚州地鐵延伸至泰州）。  
   - **人口與經(jīng)濟發(fā)展**：若未來市區(qū)人口突破250萬且經(jīng)濟持續(xù)增長，或可爭取輕軌（門檻低于地鐵）。

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### **三、周邊城市參考**
| 城市   | 地鐵狀態(tài)         | 獲批條件對比                |  
|--------|------------------|-----------------------------|
| 南通   | 已建地鐵1號線    | 市區(qū)人口335萬，GDP超1.1萬億 |  
| 揚州   | 規(guī)劃中（未獲批） | 市區(qū)人口約250萬，GDP 7000億 |  
| 徐州   | 已運營3條線      | 市區(qū)人口超300萬，GDP 8000億 |  
| **泰州** | **暫無規(guī)劃**     | **市區(qū)人口不足，客流較弱**  |  

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### **四、理性建議**
1. **短期（5-10年）**：以市域鐵路、BRT和城際高鐵為主，提升市內(nèi)與區(qū)域聯(lián)通效率。  
2. **長期（10年以上）**：若市區(qū)人口顯著增長且都市圈深度融合，或可推動輕軌或跨市地鐵。  
3. **關(guān)注規(guī)劃動態(tài)**：緊盯《泰州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035）》及省級交通文件調(diào)整。

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### **總結(jié)**  
泰州短期內(nèi)建設(shè)獨立地鐵系統(tǒng)可能性較低，但可通過市域鐵路和區(qū)域協(xié)同彌補交通短板。建議優(yōu)先關(guān)注高鐵、城際及快速公交的優(yōu)化升級。

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