新的一年，期待泰州軌道交通實(shí)現(xiàn)零的突破

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未來(lái)泰州將規(guī)劃建設(shè)6條軌道交通，形成C字形軌道交通網(wǎng) （來(lái)自https://www.sohu.com/na/414476560_120763103）
www.sohu.com 2020-08-23 10:00
未來(lái)泰州將規(guī)劃建設(shè)6條軌道交通，這六條線路將圍繞三泰同城發(fā)展的規(guī)劃，形成C字形軌道交通網(wǎng)。而在官方制定的《泰州市城市綜合交通規(guī)劃（綱要）》中，泰州的遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)包括6條線路，總長(zhǎng)度達(dá)117公里。
打造統(tǒng)籌并進(jìn)的融合發(fā)展高地，必須構(gòu)建內(nèi)外大交通體系。在對(duì)外交通上，泰州市將加快建設(shè)區(qū)域交通樞紐；在對(duì)內(nèi)交通上，泰州市將強(qiáng)化市域快速通勤。
交通大突破，將會(huì)推動(dòng)泰州在區(qū)域城市空間布局結(jié)構(gòu)中加速重組，對(duì)泰州實(shí)現(xiàn)跨江融合發(fā)展、深度融入長(zhǎng)三角區(qū)域一體化具有重要意義，有利于提升泰州在全省、在長(zhǎng)三角區(qū)域一體化進(jìn)程中的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)外大交通建設(shè)，必將為泰州搶抓長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展的重大歷史機(jī)遇，推動(dòng)中部支點(diǎn)城市建設(shè)，取得高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)硬成果奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。泰州市將打造“面向長(zhǎng)三角、接軌滬寧杭”的區(qū)域性交通樞紐城市，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)通達(dá)長(zhǎng)三角省會(huì)城市，1.5小時(shí)通達(dá)省內(nèi)設(shè)區(qū)市，成為國(guó)家和江蘇省交通主通道的重要節(jié)點(diǎn)城市。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目正在醞釀或?qū)嵤�，包括�?br /> 加快推進(jìn)北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路建設(shè)，推動(dòng)淮興泰高鐵規(guī)劃研究論證，積極對(duì)接京滬輔助通道；加快常泰過(guò)江通道實(shí)施進(jìn)度，配合做好江陰第二、第三、張靖及靖澄過(guò)江通道建設(shè)的前期工作，力爭(zhēng)及早開(kāi)工建設(shè)；推進(jìn)建興高速、滬陜高速?gòu)V陵至平潮段、寧鹽高速、興東高速、鹽靖高速擴(kuò)容等項(xiàng)目建設(shè)，補(bǔ)上里下河地區(qū)高速公路“短板”；加快推動(dòng)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，完善市域通用機(jī)場(chǎng)布局。
在市域內(nèi)快速通勤上，將加強(qiáng)泰州軌道交通體系建設(shè)，編制完成泰州貨運(yùn)站場(chǎng)布局及鐵路專支規(guī)劃；做好常泰、江陰靖江、揚(yáng)中高港等過(guò)江城際鐵路的前期工作，爭(zhēng)取寧揚(yáng)城際、寧鎮(zhèn)城際接入泰州，錫澄城際接入靖江；加快建設(shè)“三泰一體化”快速路網(wǎng)，促進(jìn)市域快速路互聯(lián)互通；加密區(qū)域公路干線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)、景區(qū)、園區(qū)等至周邊重要交通節(jié)點(diǎn)的公交化快速通達(dá)。
泰州軌道交通
泰州市位于江蘇省中部，區(qū)位優(yōu)勢(shì)優(yōu)越。自古就有“水陸要津，咽喉?yè)?jù)郡”之稱，是承南啟北的交通樞紐。
泰州軌道交通和BRT快速公交是泰州市未來(lái)交通格局的重要方向，同時(shí)也是便民、提高市民生活質(zhì)量的重要舉措，在未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局中具有重要意義
。。。。。。

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泰州軌道交通規(guī)劃方案一：
兩條市區(qū)主線：
一號(hào)線南北線
（秋雪湖—泰州火車站—石羊—興泰公路--春蘭路—智堡—花園—揚(yáng)橋口--坡子街—南山寺—萬(wàn)達(dá)—蓮花—市政府—萬(wàn)象城—周山河—園博園—高鐵泰州南站—野徐--中國(guó)醫(yī)藥城）
二號(hào)線東西線
（九龍—吳陵路—西客站--坡子街—茂業(yè)—春暉路—響林莊—東環(huán)—蘇陳—馬寧--姜堰開(kāi)發(fā)區(qū)—三水大道—振興路--東海路）
四條郊區(qū)線：
S1線：（姜堰線）高鐵泰州南站--張甸--梁徐--姜堰汽車站--長(zhǎng)江路--羅塘東路--姜堰火車站--沈高西—溱湖
S2線：（高港線）中國(guó)醫(yī)藥城—許莊—刁鋪—環(huán)溪路—通港路--口岸東—臨港新城北--臨港新城南—永安洲
S3線：（泰興線）高鐵泰州南站—野徐—胡莊西—陽(yáng)江路—如泰運(yùn)河—慶云禪寺—江平東路—銀杏公園—泰興體育中心--高鐵泰興站
S3線：（泰興線）高鐵泰州南站—野徐—胡莊西—陽(yáng)江路—如泰運(yùn)河—慶云禪寺—江平東路—銀杏公園—泰興體育中心--高鐵泰興站

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泰州軌道交通規(guī)劃方案二：
四條市區(qū)線：
一號(hào)線主要走向：火車站、運(yùn)河路、西壩口、三水灣、行政中心、文化中心、金融中心、周山河、園博園、2萬(wàn)5千座的乙級(jí)體育中心、高鐵南站、藥城東部、高港高新區(qū)、鳳棲湖、高港東部、柴墟水街
二號(hào)線主要走向：泰州西站（鹽宜）、九龍鎮(zhèn)、客運(yùn)西站、西壩口、南通路、姜堰開(kāi)發(fā)區(qū)、姜堰城區(qū)
三號(hào)線主要走向：秋雪湖、火車站、京泰路、東部新城核心區(qū)、大學(xué)城、春蘭路、高鐵南站、姜高路、醫(yī)藥城、高港高新區(qū)、高港、龍窩湖
四號(hào)線主要走向：城西、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、永定路、周山河新城、文創(chuàng)園、東部新城核心區(qū)、濟(jì)川東路、姜堰南部
四條郊區(qū)軌道交通線：
S1：高港區(qū)-泰興
S2：秋雪湖-溱潼-戴南
S3：泰州西站-揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)
S4：（綜保區(qū)）-高鐵南站-白馬-黃橋

王斌0

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等候

先把公交車?yán)锟瘴惶顫M了再說(shuō)。

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戰(zhàn)士的榮譽(yù)

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江蘇話事人

還在過(guò)年期間，估計(jì)是喝大了。

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建好運(yùn)行虧損的錢你來(lái)補(bǔ)上就可以建了

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tzmxyh

試了試deepseek，泰州是否規(guī)劃或建設(shè)地鐵需結(jié)合國(guó)家政策、地方經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模及交通需求等多方面因素分析。以下是綜合評(píng)估：

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### **一、現(xiàn)狀與政策限制**
1. **國(guó)家地鐵建設(shè)門檻**  
   - **經(jīng)濟(jì)指標(biāo)**：一般要求地方財(cái)政預(yù)算收入≥300億元，地區(qū)生產(chǎn)總值≥3000億元（泰州2023年GDP約7000億元，達(dá)標(biāo)）。  
   - **人口要求**：市區(qū)常住人口≥300萬(wàn)（泰州全市常住人口約450萬(wàn)，**但市區(qū)人口僅約165萬(wàn)**，未達(dá)標(biāo)）。  
   - **客流強(qiáng)度**：擬建地鐵線路初期客流強(qiáng)度≥每日每公里0.7萬(wàn)人次（泰州現(xiàn)有公交日均客流約30萬(wàn)人次，客流支撐不足）。

2. **政策收緊趨勢(shì)**  
   - 國(guó)家發(fā)改委已嚴(yán)控地鐵審批，更傾向于支持超大、特大城市及都市圈核心城市（如南京、蘇州）。泰州作為三線城市，短期內(nèi)獲批難度較大。

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### **二、泰州交通規(guī)劃方向**
1. **近期替代方案**  
   - **優(yōu)化快速公交（BRT）**：泰州已建成省內(nèi)首個(gè)全域BRT網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)可能進(jìn)一步擴(kuò)展。  
   - **市域（郊）鐵路**：利用既有鐵路或新建線路，連接姜堰、興化等區(qū)縣（如寧啟鐵路市域化改造）。  
   - **城際鐵路聯(lián)動(dòng)**：通過(guò)北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路等，融入長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)。

2. **遠(yuǎn)期可能性**  
   - **都市圈協(xié)同**：若“錫常泰”或“揚(yáng)泰”都市圈規(guī)劃升級(jí)，可能推動(dòng)跨市地鐵（如揚(yáng)州地鐵延伸至泰州）。  
   - **人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展**：若未來(lái)市區(qū)人口突破250萬(wàn)且經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，或可爭(zhēng)取輕軌（門檻低于地鐵）。

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### **三、周邊城市參考**
| 城市   | 地鐵狀態(tài)         | 獲批條件對(duì)比                |  
|--------|------------------|-----------------------------|
| 南通   | 已建地鐵1號(hào)線    | 市區(qū)人口335萬(wàn)，GDP超1.1萬(wàn)億 |  
| 揚(yáng)州   | 規(guī)劃中（未獲批） | 市區(qū)人口約250萬(wàn)，GDP 7000億 |  
| 徐州   | 已運(yùn)營(yíng)3條線      | 市區(qū)人口超300萬(wàn)，GDP 8000億 |  
| **泰州** | **暫無(wú)規(guī)劃**     | **市區(qū)人口不足，客流較弱**  |  

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### **四、理性建議**
1. **短期（5-10年）**：以市域鐵路、BRT和城際高鐵為主，提升市內(nèi)與區(qū)域聯(lián)通效率。  
2. **長(zhǎng)期（10年以上）**：若市區(qū)人口顯著增長(zhǎng)且都市圈深度融合，或可推動(dòng)輕軌或跨市地鐵。  
3. **關(guān)注規(guī)劃動(dòng)態(tài)**：緊盯《泰州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035）》及省級(jí)交通文件調(diào)整。

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### **總結(jié)**  
泰州短期內(nèi)建設(shè)獨(dú)立地鐵系統(tǒng)可能性較低，但可通過(guò)市域鐵路和區(qū)域協(xié)同彌補(bǔ)交通短板。建議優(yōu)先關(guān)注高鐵、城際及快速公交的優(yōu)化升級(jí)。

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