順利合龍！常泰長江大橋天星洲專用航道橋

全泰州的希望

今天（12月22日）

世界最大跨度斜拉橋

——常泰長江大橋

工程建設取得又一項

突破性進展

天星洲專用航道橋

順利合龍

這座航道橋主跨388米

為世界跨度最大的公鐵兩用鋼桁拱橋

　　常泰長江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，連接江蘇常州與泰州兩市。為滿足沿線港口、碼頭運輸專用航道通行需求，大橋除主跨1208米的主航道橋外，分別在泰興天星洲和常州錄安洲設置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道。


不同于主航道橋的斜拉橋結構

常泰長江大橋專用航道橋

均為鋼桁拱橋

從造型上與主航道橋連為一體

相映成輝

　　天星洲專用航道橋跨徑為（169.5+388+169.5）米，與主航道橋一樣，為非對稱布置橋梁，上層橋面為雙向六車道高速公路，下層橋面上游側為雙向城際鐵路，下游為雙向四車道一級公路，加勁弦及拱肋下弦桿采用斷面尺寸相同、板厚不同的非對稱截面設計。橋梁全部802根拱肋桿件采用了不同的長度和類型，單根桿件最大重量達121噸，除弦桿頂板采用熔透焊接連接外，其余桿件均在節(jié)點處采用高強螺栓拼接。


天星洲專用航道橋

全橋鋼材用量約4萬噸

高強螺栓用量約47萬套

　　針對鋼構件重量大、種類多、合龍點多，安裝工藝復雜、精度要求高、技術含量及安全風險高等施工特點和難點，參建各方積極優(yōu)化施工方案，強化資源配置，研發(fā)使用行業(yè)內(nèi)最大噸位WD100型拱上吊機，解決了大噸位桿件吊裝、鋼桁梁上弦行走等難題。建立了基于BIM的數(shù)字孿生施工場景，搭建了云端無線采集系統(tǒng)，全方位對施工控制數(shù)據(jù)進行實時分析和預警，確保結構施工過程始終處于可控狀態(tài)。通過研發(fā)鋼桁拱主動合龍技術，實現(xiàn)了專用航道橋合龍最大誤差不超過2毫米的目標，確保了毫米級合龍精度。


專用航道橋

于2022年1月開始起始節(jié)間架設

至今歷時23個月

　　常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。

　　大橋的建成將對推進“一帶一路”交匯點建設、更好服務長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。