顏值依舊在線四缸強(qiáng)勢(shì)回歸 雪佛蘭創(chuàng)酷RS7.8秒破百 你愛不愛？

景泰雪佛蘭4S店

各位看官，今天我們的主角是剛上市不久的雪佛蘭創(chuàng)酷RS一聽名字，帶上了RS就知道新車肯定走的是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。動(dòng)感熏黑處理、雙聯(lián)屏新系統(tǒng)、三缸變四缸，十萬出頭的雪佛蘭創(chuàng)酷RS值不值得購買？今天我們就一試究竟！

雪佛蘭創(chuàng)酷RS顏值在線

    這款指導(dǎo)價(jià)10.99萬-12.89萬的SUV車型，顯然更具時(shí)代特征，黑化的中網(wǎng)和全系RS套件凸顯出更多活力，車身有力的線條又給這些活力提供力量支撐，這樣的設(shè)計(jì)很討巧，是年輕人喜歡的調(diào)調(diào)。

    雪佛蘭創(chuàng)酷RS定位小型SUV，車身尺寸4270×1791×1610mm，軸距2570mm，全系輪胎規(guī)格為215/55 R17，配合粗壯的五輻雙色輪轂，整體視覺效果出色，進(jìn)一步增添了車輛的力量感，是個(gè)加分項(xiàng)。

   

RS不只是標(biāo)識(shí) 7.8秒破百領(lǐng)先同級(jí)

    2022款雪佛蘭創(chuàng)酷RS相較于老款車型，全系都增加了RS套件，無處不在的紅色RS標(biāo)識(shí)對(duì)年輕的心跳默默起到推波助瀾的作用，但是它真的跟運(yùn)動(dòng)有關(guān)嗎？

    答案是肯定的，零百加速方面，雪佛蘭創(chuàng)酷RS的成績?yōu)?.8秒，同級(jí)的1.4T大眾探影最快8.3秒、本田繽智8.9秒、日產(chǎn)勁客為12.5秒。

    領(lǐng)先同級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)源于雪佛蘭創(chuàng)酷RS搭載全新Ecotec 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為184PS，峰值扭矩250N·m，傳動(dòng)方面匹配CVT無級(jí)變速器，在爆發(fā)和平順之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，不過，初次駕駛還是要好好適應(yīng)，至于為何咱們一會(huì)再說。

    隨著四缸動(dòng)力強(qiáng)勢(shì)回歸，雪佛蘭創(chuàng)酷RS的實(shí)力大增，這是不爭的事實(shí)，不僅動(dòng)力提升，在大部分消費(fèi)者心里，也終于“名正言順”，開起來更是“心隨我動(dòng)”。只要調(diào)整好坐姿，握緊方向盤，這臺(tái)全新的Ecotec 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就可以帶給你驚喜，從1500轉(zhuǎn)開始就可以進(jìn)入峰值扭矩的發(fā)力區(qū)間，即使是起步階段，車輛的響應(yīng)也非常迅速，這一點(diǎn)有點(diǎn)超出預(yù)期，原因也很簡單，畢竟它匹配的是CVT變速箱。

    頭號(hào)鋼炮是照片中非常顯眼的一個(gè)存在，作為一款城市用車場(chǎng)景居多的SUV車型，紅綠燈前誰的起步更快，誰就能更快到達(dá)下一個(gè)終點(diǎn)，這方面雪佛蘭創(chuàng)酷RS沒有問題，雖然1.5T算不上大排量，不過渦輪的響應(yīng)很及時(shí)，幾乎察覺不到遲滯。在高架路況行駛過程中，這臺(tái)新車的表現(xiàn)也讓人滿意，中后段加速具有足夠的爆發(fā)力，只這么駕駛一次，就會(huì)充滿信心。

    制動(dòng)方面，雪佛蘭創(chuàng)酷RS的表現(xiàn)可謂“虛實(shí)結(jié)合”，制動(dòng)踏板腳感整體屬于偏軟的設(shè)定，適應(yīng)之后適當(dāng)深踩即可，好處是制動(dòng)線性、釋放較均，不會(huì)突兀到讓乘客感到驚訝，整車懸架的設(shè)定也以舒適性為主，處理細(xì)碎震動(dòng)更得心應(yīng)手。

    回到車水馬龍的場(chǎng)景中，考驗(yàn)車輛和司機(jī)的時(shí)刻到了，本著讓乘客舒服的初心，我建議初次駕駛這臺(tái)車的網(wǎng)友們要好好適應(yīng)一下，雖然有CVT無級(jí)變速箱的加持，但在跟車起步的過程中，還是能感覺到車輛要往前竄，動(dòng)力的響應(yīng)積極到位，亦需要老司機(jī)們油門把持到位。

    爬上夜晚的高架橋，一天的疲憊感突然襲來，如若雪佛蘭創(chuàng)酷RS的方向盤突然擺動(dòng)了一下，也不要驚訝，看好前方的行車線及時(shí)做出反應(yīng)即可。在主動(dòng)安全方面，車道偏離預(yù)警、車道保持輔助和主動(dòng)剎車的加持給行駛過程更多的保障，這樣的配置不是什么新鮮的技術(shù)，但是從次低配開始標(biāo)配，還是值得表揚(yáng)的。

  

    最后總結(jié)一下這臺(tái)雪佛蘭創(chuàng)酷RS的駕駛心得：動(dòng)力的輸出無論在初段還是中后段，都有不錯(cuò)的爆發(fā)，并且持續(xù)性不錯(cuò)，CVT變速箱的平順性值得表現(xiàn)，配合懸架的舒適設(shè)定，整車在調(diào)校方面，似乎是為了滿足青年對(duì)動(dòng)力追求的刺激和平復(fù)之后對(duì)身邊人的呵護(hù)，如果是這樣，這臺(tái)車的調(diào)校有格局。