Cayenne誕生二十周年：“第三個保時捷車系”的成功故事

大白兔123

Cayenne誕生二十周年：“第三個保時捷車系”的成功故事

早在1989年，費利·保時捷（Ferry Porsche）就曾預(yù)言：“如果按照我們的質(zhì)量標準打造一款保時捷越野車型，并且它的車前蓋上有保時捷盾徽，人們就一定會買�！彼�的這一預(yù)言在后來得到了印證。自2002年以來，Cayenne一直是保時捷在全球取得成功的主要支柱之一。保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負責銷售與市場的馮佩德（Detlev von Platen）表示：“Cayenne一直是保時捷品牌最具吸引力的車型之一。在過去20年里，它為保時捷帶來了許多來自世界各地的新客戶和粉絲�！�

為了保證長期經(jīng)濟效益，保時捷在上世紀90年代中期不得不做出一些重大決定。在90年代伊始，公司遭遇了歷史上最重大的一次經(jīng)濟危機，營收出現(xiàn)虧損，在1991/92財年只交付了23,060臺車。隨著在1996年推出Boxster車型，保時捷開始走出低谷。但管理層很快意識到，僅靠傳奇的911和這款新的中置發(fā)動機車型無法保證公司未來的發(fā)展。盡管保時捷最初并未明確進軍這一細分市場，但打造“第三個保時捷車系”的計劃自此開始成型。

在美國銷售部門的建議下，保時捷最終選擇了越野車，而不是當時也在考慮范圍內(nèi)的多用途汽車/MPV。這種車型當時在北美非常流行，而北美是保時捷當時最大的市場。時任首席執(zhí)行官魏德金（Wendelin Wiedeking）也將目光投向了新興的亞洲市場。保時捷從一開始就雄心勃勃：公司并不滿足于僅僅打造一款達到品牌標準的運動型SUV，而是要與越野車細分市場的頂級競爭對手一較高下。

這項艱巨的任務(wù)最終成為與大眾汽車聯(lián)合開展項目的一部分，該項目被稱為“科羅拉多（Colorado）”，于1998年6月正式公布，具體而言就是保時捷Cayenne與大眾途銳共享同一平臺。雖然架構(gòu)相同，但兩家制造商最初都使用自己的發(fā)動機并開發(fā)自己的底盤。保時捷負責在絕密的黑明根生產(chǎn)基地開發(fā)聯(lián)合平臺，大眾負責貢獻量產(chǎn)方面的專業(yè)技術(shù)。1999年，保時捷決定將這款車型的生產(chǎn)從國外轉(zhuǎn)移至國內(nèi)，并在萊比錫建造了一座新的生產(chǎn)基地，該基地于2002年8月正式啟用。大眾汽車公司的途銳則在斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的大眾汽車廠生產(chǎn)。Cayenne車身也在那里涂裝，最后的組裝工作在薩克森州完成。第一代和第二代Cayenne（內(nèi)部代號是E1和E2）均在萊比錫生產(chǎn)，后來也在奧斯納布呂克生產(chǎn)。隨著2017年第三代車型（E3）的推出，保時捷將所有Cayenne的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到布拉迪斯拉發(fā)，以便在萊比錫為轎跑Panamera和緊湊型SUV Macan留出更多產(chǎn)能。