交易不暢、物流阻塞轉(zhuǎn)載

西石羊的春天

交易不暢、物流阻塞，現(xiàn)在我非常擔(dān)心上海和長三角的企業(yè)



冰川思想庫

2022-04-12 13:25文化領(lǐng)域創(chuàng)作者

冰川思想庫特約撰稿 | 老鳳1974

上海進入“靜態(tài)管理”也有一陣子了，目前正在實施分區(qū)分級差異化防控進行階梯式管理，有些未出現(xiàn)輿情的小區(qū)已經(jīng)可以在局部范圍內(nèi)活動了。

這些天來，大家的視線焦點都在民生上，我想也該到關(guān)注一下企業(yè)狀況的時候了。

01

筆者人在上海，企業(yè)界的朋友非常多，最近聽他們叫苦不迭，也快把耳朵磨出老繭了。

疫情總會結(jié)束，生活還要繼續(xù)。關(guān)注民生是百分百正確的，但如果疫情后，企業(yè)關(guān)停，失業(yè)增加，那么不僅民生會受影響，顯然經(jīng)濟也會受到影響，后者也是不亞于疫情防控的大事。



▲上海最大家用氧企業(yè)停產(chǎn)沖上熱搜（圖/網(wǎng)絡(luò)）

我問了好幾家上海和周邊地區(qū)企業(yè)里的朋友，選擇幾種企業(yè)類型，講講他們的難處。

先說金融類企業(yè)。

要說還是金融類企業(yè)的老總覺悟高，一般不叫苦，就算說也是言簡意賅，點到為止。

這位朋友對我說，在疫情期間，人員工資和管理成本剛性，不能出差影響交易達成，信心轉(zhuǎn)弱影響未來交易預(yù)期。地域性指令疊加，影響長三角一體化乃至全國統(tǒng)一市場的形成。

而另外一位朋友則說，他們是搞投資的，最多降低交易頻率問題還不大，但銀行就麻煩了，因為許多企業(yè)無法付款。

沒法付款的原因是，所有企業(yè)付款都需要同時見到財務(wù)章和法人章，而規(guī)模較大的企業(yè)這兩個章都不在一處，疫情防控措施使得兩章不能同時出現(xiàn)，導(dǎo)致付款困難。

如果是一般性貨款還好，反正我收不到，也付不出。有些企業(yè)發(fā)行了企業(yè)債，如果不能按時給付就會形成違約，債券違約的后果類似買房人斷供，是極其嚴(yán)重的。

有些企業(yè)只能懇求銀行用錄音來代替法人章或財務(wù)章，而銀行一般面對這種需要履行債券義務(wù)的也會網(wǎng)開一面。但各種風(fēng)控措施的成本急劇上升。業(yè)務(wù)量減少的銀行，也面對很大的KPI壓力。

但我整個聽下來，相對而言金融類企業(yè)所遇到的困難，還談不上致命，而軟件企業(yè)就相對困難得多。

02

有位擁有數(shù)家軟件公司的老板跟我說，他現(xiàn)在經(jīng)營就是靠燒投資人的錢，是典型的坐吃山空。

我就問他，軟件企業(yè)不是可以在家辦公嗎？

軟件公司老板是這樣回復(fù)我的：雖然名義上可以居家辦公，但開發(fā)和產(chǎn)品經(jīng)理一旦分開，效率降低的不是一點半點，畢竟在家辦公需要強大的自律，但不是每個人，都有這樣的自律。而營銷部門則完全無法進行商務(wù)洽談，除了已經(jīng)接到的項目，新項目一個都沒有，如果這樣持續(xù)到5月份，他只能選擇關(guān)閉一家不盈利的公司，解雇那家公司的人了。

▲疫情前的上海洋山深水港集裝箱貨運碼頭（圖/圖蟲創(chuàng)意）

另外一個朋友是做供應(yīng)鏈生意的，所謂的供應(yīng)鏈就是那種智能倉庫，他們的技術(shù)非常好，也拿到了投資。結(jié)果今年也傻了，本來過年就是淡季，原想三四月份可以大干一場，結(jié)果他的客戶不能發(fā)貨，他們也只能干看著。

幸好年初出于降低成本的考慮優(yōu)化了一下營銷隊伍，精簡了部門，當(dāng)時還覺得有點可惜，現(xiàn)在想想實在算幸運，至少在人工成本這一塊，節(jié)約了一半以上。

用他的話說，客戶肯定要流失一部分，不是因為他服務(wù)不好，而是客戶要倒閉一部分。倒閉后形成倉庫空缺，又要花大力氣去開拓市場，一方面是收入降低，一方面成本增加，此消彼長，今年的效益完全不值得期待了。

以上這些企業(yè)，還算是相對能扛的企業(yè)，而下面的實體公司和貿(mào)易公司，就更加困難了。

03

先說一家外資企業(yè)。

有位朋友在法資汽車配件公司工作，他們的產(chǎn)品不僅滿足國內(nèi)市場需求，還行銷世界。結(jié)果疫情一來，工廠處于半停工狀態(tài)，原料進不來，產(chǎn)品出不去。

原先能直接出港的貨物，要從廣州出，成本和時間消耗巨大，而且不能保證交貨。供應(yīng)鏈上的下游企業(yè)已經(jīng)在全力開發(fā)其他供貨商。他說有三個國家目前獲益最多，分別是印度、南非和巴西。許多訂單轉(zhuǎn)到了那里。

他們本來在中國市場做得非常大，2019年的銷售額就破了百億，之后卻越來越不敢追加投資，今年他們定的目標(biāo)，已經(jīng)不到50億了。

大型外向型出口企業(yè)如此，那么小型制造企業(yè)呢？就更難了。

▲2022年4月11日，浦東交警支隊高速大隊民警準(zhǔn)備對車輛進行檢查（圖/視覺中國）

這位法企朋友的一個親戚也是做制造業(yè)的，主管一家小型制造型企業(yè)，出于人工成本考量，已經(jīng)把工廠從上海搬遷到了浙江，但疫情一來，他們更是焦頭爛額。

原因還是原料進不來，產(chǎn)品出不去。國內(nèi)市場環(huán)境，特別是付款環(huán)境對于外貿(mào)型企業(yè)更加不好，購買原料要付現(xiàn)款，而產(chǎn)品售出后賬期都在3個月以上。

本身就有財務(wù)成本方面的壓力。目前收的款，都是過去的，而現(xiàn)在交不了貨，未來的幾個月才是最難熬的，會沒有收入，但支出卻不能少。場租或許還能拖一拖，工資你敢拖，技術(shù)工人立刻離職，甚至?xí)�申請仲裁，而一旦仲裁企業(yè)必輸，因此他預(yù)計會有不少制造業(yè)企業(yè)撐不住。

我問他有什么政策能幫助這些深陷困局的小企業(yè)，減稅是否有幫助？他苦笑說，沒有收入利潤哪還有稅交，沒有稅交又談何減稅？只有無息貸款之類直接的援助，才能緩解他們的壓力和困難。

04

我還認(rèn)識一位在南通搞紡織的外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人，她跟我整整倒了一晚上苦水。

她的工廠在遠郊，目前還在正常生產(chǎn)，客戶主要在日本，貨到付款很及時，一般15天就能收到錢，目前的困難是有共性的，那就是物流問題。

她告訴我，外貿(mào)人沒有人想躺平，有一點可能都要奮發(fā)——前提是至少要保證50%以上的物流水平，現(xiàn)在可能只有10%。50%的物流水平她說叫做困難，只剩10%的物流水平，那不叫困難，那叫生死一線。

這位負(fù)責(zé)人還給我看她們區(qū)域的諸多規(guī)定，比如這個：

圖/作者供圖

以及前幾天收到的，停止國際快運的通知：

圖/網(wǎng)絡(luò)

國際快遞都停了，為了給客戶及時交貨，她的很多貨只能先運到大連或者寧波再出運。她還有一批貨物是日本客戶電視購物的商品，如果不能及時交，那么對方也只能取消了。

她給我看了她的物流群，我看到這樣的信息：

1、太倉港雖然正常運行，也不阻止外來車輛送倉庫，但需要辦理的證很多，并且基本通不過，雖然實際上沒有明講不歡迎外來車輛；

2、包括生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)都是防疫的責(zé)任主體，不能臨時以企業(yè)名義去申請通行證；

3、南通至無錫，下高速基本堵48小時以上，那么下高速核酸報告必然過期，可能要面對在當(dāng)?shù)馗綦x14天乃至?xí)簳r回不來的風(fēng)險�，F(xiàn)在南通-無錫5000元一車，有異常都找不到駕駛員愿意去，太倉港的車子前幾天有效運行還能有40%，目前可能20%都不到。

她還告訴我，目前4月5日-4月20日出貨受影響，5月1日開始是日本的黃金周，這些等著上柜的產(chǎn)品，4月25日必須到日本，意味著4月20日之前國際航運必須解封并且要有足夠的運輸能力（中國到日本快船3天，慢船5天到）。

據(jù)說，4月15日往后通往上海港、太倉港、寧波港的陸運碼頭倉庫要解封，航運班次一定要恢復(fù)正常，否則會影響到貿(mào)易，極限deadline就在這個節(jié)點。

如果通往倉庫碼頭的物流因為人為障礙導(dǎo)致不能出貨，客戶取消訂單是大概率的結(jié)果。這會直接影響企業(yè)15天后，就是5月份的資金回收和正常流轉(zhuǎn)，還有取消訂單等風(fēng)險。

她最后給出了幾條建議，我覺得非常有價值。

她說長三角集聚太多的實體企業(yè)，身在其中的老板們深深感到要想保住實體企業(yè)不受損，以下四點是必不可少的：

1、國內(nèi)物流要保證，陸運為主維持50%-60%流動性；

2、國際貨運要保證，海空頻率維持原來的70%以上；

3、企業(yè)運轉(zhuǎn)要保證，不能重蹈限能限產(chǎn)覆轍，無緣無故被動停產(chǎn)；

4、國內(nèi)快遞要保證，也就是要保證原有的速度。

這四點建議，也是非常中肯了。

05
我把以上問過的企業(yè)，按照最耐打的程度排了個序，大致是這樣的：

金融企業(yè)>純外資企業(yè)>軟件公司>供應(yīng)鏈公司>外貿(mào)企業(yè)>內(nèi)資內(nèi)貿(mào)制造企業(yè)

也就是說，最危險的是后兩者，但他們能夠吸納的勞動人口又是最多的。而他們遇到的共性問題，是物流和現(xiàn)金流。下面這張大貨車司機的視頻截圖，能夠說明很多問題：

圖/視頻截圖

昨天在小區(qū)群里，看到一群年輕人在歡呼即將解封，有一個說能復(fù)工就更好了。我心里暗暗苦笑，就算明天全解封，這些歡呼的年輕人恐怕不知道，他們中的有些人恐怕很快就要面對失業(yè)了吧。

到時候買菜是隨處能買了，兜里的錢卻不夠了。

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會有倒閉的，也會有新生的

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